近年來(lái)好幾個(gè)電梯生產(chǎn)廠家，發(fā)生過(guò)電梯曳引機(jī)減速機(jī)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞的事故（圖1）。各廠為了避免事故的再次發(fā)生，都希望找出原因。首先很自然就覺(jué)得，載重量不大、速度不高的載貨電梯，是非常成熟的產(chǎn)品，一直以來(lái)結(jié)構(gòu)變化不大，原因不在自身，質(zhì)疑是曳引機(jī)本身存在質(zhì)量問(wèn)題。筆者初時(shí)也是這么想，后來(lái)了解到發(fā)生這類事故的都是額定速度不大于0.63m/s、使用瞬時(shí)式安全鉗的載貨電梯，每次事故都是轎廂下行過(guò)程時(shí)出現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)檢查轎廂導(dǎo)軌，都能發(fā)現(xiàn)有安全鉗楔塊有夾持過(guò)的痕跡（圖2），曳引繩局部會(huì)有磨損斷絲、嚴(yán)重的甚至有扯斷股現(xiàn)象。

 

 

      經(jīng)分析安全鉗的楔塊誤動(dòng)作是導(dǎo)致這類事故發(fā)生主要起因。電梯安裝時(shí)安全鉗楔塊間隙未按使用要求調(diào)整，或電梯使用一段時(shí)間后導(dǎo)靴襯塊已磨損，使得楔塊與導(dǎo)軌面的間隙過(guò)小，當(dāng)轎廂正常下行時(shí)，造成安全鉗的楔塊誤動(dòng)作，卡阻了轎廂的下行，曳引機(jī)仍在按下行方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，初時(shí)曳引輪兩側(cè)鋼絲繩的拉力是，曳引繩在曳引輪上有打滑的情況（圖3），時(shí)間長(zhǎng)了鋼絲繩局部就會(huì)過(guò)熱，甚至磨損斷絲，造成繩徑、輪槽以及材料的摩擦面的改變，一定情度下當(dāng)量摩擦系數(shù)也許會(huì)變大，使得摩擦力增大。若鋼絲繩此時(shí)不易脫槽，也不打滑了，就有，若再加上對(duì)重裝置在本身上行的運(yùn)動(dòng)慣性，對(duì)重裝置就會(huì)繼續(xù)上升一段距離，然后變小，曳引力不足夠再帶動(dòng)對(duì)重，又變成，在重力的作用下對(duì)重裝置又會(huì)下落，此時(shí)曳引繩會(huì)對(duì)正在轉(zhuǎn)動(dòng)的曳引輪反向施加了快速拖動(dòng)的力，造成蝸輪與蝸桿的相互敲擊，同時(shí)使得轎廂向上竄動(dòng)。這時(shí)安全鉗的楔塊松開，由于曳引機(jī)未停下仍在轉(zhuǎn)動(dòng)，轎廂可能恢復(fù)下行的狀態(tài)。若安全鉗的楔塊再次誤動(dòng)作，則對(duì)重裝置仍會(huì)繼續(xù)上行、下落的過(guò)程。

 

      同時(shí)筆者還注意到，發(fā)生這類事故的都是近幾年安裝的電梯。可能是以前執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)JB816-74《電梯技術(shù)條件》和《機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（TJ231 [四]-78），有明確要求“安全鉗楔塊面與導(dǎo)軌工作表面之間隙應(yīng)為2～3毫米”，當(dāng)時(shí)的安裝是特別注意這一間隙的調(diào)整。但后來(lái)新修訂的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，（或發(fā)現(xiàn)這一要求存在局限性）沒(méi)再直接提及相關(guān)要求，這點(diǎn)是否造成了近來(lái)的電梯安裝和檢驗(yàn)都忽略了的原因呢？筆者無(wú)法推論，但認(rèn)為安全鉗楔塊面與導(dǎo)軌工作表面之間的間隙不能太小，這是基本常識(shí)，過(guò)小時(shí)當(dāng)轎廂下行發(fā)生偏載就會(huì)容易造成誤動(dòng)作，所以安裝時(shí)必須按實(shí)際需要調(diào)整這一間隙（瞬時(shí)式安全鉗應(yīng)調(diào)整到2～3毫米），且日常的維保工作也應(yīng)定期檢查或調(diào)整，使用單位也應(yīng)注意，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修。

（至于可否通過(guò)改進(jìn)曳引機(jī)、安全鉗等部件設(shè)計(jì)，減少事故的發(fā)生，這是另一個(gè)話題了，筆者也在思考，本文暫不討論。）