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產(chǎn)品直通車C
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1、電氣安全裝置失靈
A、強(qiáng)迫減速裝置失靈。當(dāng)電梯失控沖向井道頂端或底部時(shí),首先經(jīng)過(guò)的是強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān),如果這一開(kāi)關(guān)失靈或減速繼電器出頭粘連不釋放,電梯到達(dá)端站前不能減速,即轎廂仍以恒速運(yùn)行直至蹲底或沖頂;
B、位置開(kāi)關(guān)失靈。如果強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)未能使電梯減速、停止,特別是當(dāng)電梯以滿載下行越出底層位置后,下限位開(kāi)關(guān)失效,不能斷開(kāi)控制電路使制動(dòng)器抱閘,即使極限開(kāi)關(guān)有效,電梯也將發(fā)生蹲底事故。因此電梯到達(dá)極限開(kāi)關(guān)位置后,轎廂撞板與緩沖器頂面的距離僅有150mm~200mm。
在這有限的距離內(nèi)能否平穩(wěn)地制停轎廂?從運(yùn)動(dòng)學(xué)上考慮,制停距離主要決定于運(yùn)動(dòng)物體的慣性的制動(dòng)力的大小,設(shè)定制動(dòng)力恒定不變,那么慣性越大,則制動(dòng)減速越慢,制動(dòng)距離越長(zhǎng)。對(duì)滿載下行又未經(jīng)減速的電梯來(lái)說(shuō),要想制停轎廂,不發(fā)生蹲底事故是不可能的
C、開(kāi)關(guān)失靈。在強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)均失靈的條件下,如極限開(kāi)關(guān)失效,蹲底或沖頂事故將不可避免;
D、方向接觸器粘連或釋放遲緩造成制動(dòng)器不抱閘或抱閘時(shí)間滯后。
2、制動(dòng)力矩不足
制動(dòng)器的制動(dòng)性能是電梯安全運(yùn)行的一個(gè)重要指標(biāo)。GB10060規(guī)定,在進(jìn)行曳引能力檢查或進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)、超載試驗(yàn)中都要求“制動(dòng)可靠”。
A、 制動(dòng)器松閘間隙過(guò)大;
B、 制動(dòng)閘瓦磨損后及時(shí)調(diào)整制動(dòng)彈筑,即彈簧力過(guò)小;
C、 制動(dòng)輪與閘瓦面上有油污。
這些因素對(duì)電梯發(fā)生危險(xiǎn)情況都有大小不同的影響,如果這些因素其中之一很嚴(yán)重,而電梯又在滿載下行或空載上行的狀態(tài),不管有沒(méi)有電氣或機(jī)械安全裝置都有可能發(fā)生蹲底或沖頂。
3、引力不足
曳引型電梯安全運(yùn)行的重要保證條件之一就是曳引繩槽和曳引繩之間的摩擦力,如果摩擦力不足,即使制動(dòng)器制動(dòng)可靠,轎廂也不可能可靠地停止下來(lái),,因?yàn)榘踩b置只是防止意外的轎廂墜落和危險(xiǎn)地上升加速。
曳引力不足的原因:
A、 槽磨損或曳引繩直徑減小。由于摩擦力在電梯整個(gè)使用期內(nèi)不是一個(gè)常量。隨著繩槽的磨損和繩徑的不斷減小,曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點(diǎn)夾持力(對(duì)V型曳引繩槽)也逐漸降低,致使摩擦力不足;
B、 曳引輪節(jié)圓直徑不等。轎廂在上升過(guò)程中,卷繞在節(jié)圓直徑較大輪槽上曳引繩,其圓周速度比卷繞在節(jié)圓直徑較小的輪槽上的曳引繩大,因而造成拉力增加,由于各曳引繩拉力不均,致使曳引繩與輪槽之間的接觸比壓不同,即各條曳引繩張力比相差過(guò)大,曳引繩的滑動(dòng)量也增大;
C、 曳引繩在曳引輪繩槽上的包角小于設(shè)計(jì)要求;
D、 新更換的曳引繩和曳引繩槽的再加工與原設(shè)計(jì)不符。
4、限速器失靈
平衡系數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定Gb10058中的規(guī)定:各類電梯平衡系數(shù)為40%~50%。即電梯在升降中,對(duì)重和轎廂應(yīng)盡量在平衡狀態(tài)下工作,否則將增加電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷,并造成電動(dòng)機(jī)線圈發(fā)熱損壞,同時(shí)也會(huì)影響到轎廂的平層或運(yùn)行的安全性能。眾所周知,電梯的曳引繩必須大于轎廂與對(duì)重側(cè)負(fù)荷之差才能使電梯正常運(yùn)行。
A、限速器電氣安全開(kāi)關(guān)失靈。電梯超速后,控制電路未斷開(kāi),制動(dòng)器未抱閘;
B、限速器機(jī)械開(kāi)關(guān)失靈;
C、限速器雖然動(dòng)作,但不能操縱轎廂安全鉗動(dòng)作,其原因是:限速器輪槽磨損,降低繩輪與限速器繩的摩擦力,當(dāng)電梯超速后,雖然限速器動(dòng)作,但限速器的拉力不能使安全鉗起作用;
D、限速器動(dòng)作速度調(diào)節(jié)部位落幕被松動(dòng)。一般不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。
6、安全鉗失靈
A、安全鉗安裝或檢修以后,未進(jìn)行試驗(yàn)和調(diào)整,造成達(dá)不到有效地動(dòng)作位置,或兩側(cè)安全鉗不能同步動(dòng)作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導(dǎo)軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導(dǎo)軌之間有先后,或者轎廂一側(cè)的安全鉗楔塊與導(dǎo)軌側(cè)面間隙過(guò)大,該側(cè)安全鉗未起制停轎廂作用,致使轎廂墜落;
B、安全鉗滑動(dòng)楔塊的表面摩擦系數(shù)降低,若安全鉗楔塊動(dòng)作后與導(dǎo)軌側(cè)面夾制實(shí)際摩擦力小于安全鉗動(dòng)作期間作用與導(dǎo)軌所需要的力;
C、安全鉗機(jī)械上的污垢,銹蝕未能及時(shí)檢修、清洗;安全鉗的選用與電梯速度不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定;
另外,不遵守電梯額定載重量(成員數(shù))嚴(yán)重超載下行;對(duì)貨物重量估計(jì)偏差較大而超載下行等都有可能導(dǎo)致電梯危險(xiǎn)情況發(fā)生。
以上內(nèi)容是經(jīng)過(guò)小編整理的四條,乘客電梯發(fā)生的蹲底或沖頂事故的教程
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